Ventily pneumatík

Drieky ventilov sa spoliehajú na pružinový kolík, ako aj na skutočný tlak v pneumatike, aby zabránili úniku vzduchu z pneumatiky. Keď skúmate driek ventilu, môžete vidieť kolík v strede drieku. Keď je hlava kompresora alebo hlava pumpy umiestnená na ventile, stlačí kolík, čím umožní vzduchu vstúpiť alebo vystúpiť z drieku ventilu a následne nafúknuť pneumatiku. Podobne, keď je kolík stlačený bez toho, aby do ventilu tlačil vzduch, driek ventilu uvoľní vzduch. Vďaka tomu je proces udržiavania tlaku v pneumatikách rutinnou úlohou údržby, ktorú zvládne takmer každý.

Na otvorenom drieku ventilu je možné umiestniť meradlo pneumatiky, aby ste získali údaje o PSI (librách tlaku na štvorcový palec). Ak je potrebné pridať vzduch cez driek ventilu, postačí čerpadlo alebo kompresor s príslušným nadstavcom. Z dôvodu účinnosti sa odporúča kompresor. Ak je potrebné uvoľniť tlak, zadná strana štandardného manometra je vybavená jednoduchým výstupkom, ktorý sa používa na stlačenie prítlačného kolíka v drieku ventilu.

Z hľadiska starostlivosti o pneumatiky a drieky ventilov stojí za zmienku, že vinníkom pomalého úniku pneumatík môžu byť aj drieky ventilov. Profesionál v oblasti pneumatík môže skontrolovať poškodenie a netesnosti pneumatiky alebo rýchlo zistiť, či problém spôsobuje driek ventilu. Netesný driek ventilu je rýchla a lacná oprava.

Bezdušové gumené zaklapávacie ventily
Bezdušové gumené zasúvacie ventily umožňujú maximálny tlak hustenia pneumatík za studena 65 psi a sú určené pre osobné automobily, ľahké prívesy a ľahké nákladné vozidlá, ako aj vhodné na použitie v autokrosových súťažiach. Gumové zasúvacie ventily sú k dispozícii pre otvory s priemerom 0,453" alebo 0,625" v ráfiku a majú účinné dĺžky v rozsahu od 7/8" do 2-1/2". Zatiaľ čo väčšina gumených zaskakovacích ventilov používa plastovú čiapočku, niektoré sú vybavené chrómovými objímkami a kovovými čiapočkami, ktoré pomáhajú dopĺňať vzhľad vlastných alebo zliatinových kolies.

Bezdušové zaklapávacie ventily pre vysoký tlak
Bezdušové zasúvacie ventily pre vysokotlakové aplikácie sú určené pre stredne ťažké a ťažké nákladné vozidlá a prívesy a musia sa použiť, keď odporúčaný tlak nahustenia studených pneumatík prekročí 65 psi. Vysokotlakové zaskakovacie ventily pre otvory ráfika 0,453" umožňujú maximálny tlak hustenia za studena 80 psi, zatiaľ čo ventily pre otvory ráfika 0,625" umožňujú maximálny tlak hustenia za studena 100 psi. Vysokotlakové zaskakovacie ventily, ktoré sa zvyčajne používajú v oceľových kolesách, kombinujú hrubšiu gumenú zaskakovaciu základňu s kovovým valcom a plastovým uzáverom. Efektívna dĺžka sa pohybuje od približne 1-1/4" do 2".

Vysokotlakové kovové upínacie ventily
Vysokotlakové kovové upínacie ventily možno použiť prakticky s akýmkoľvek kolesom a dôrazne sa odporúčajú pre všetky aktivity na dráhe, ako aj vtedy, keď rýchlosť vozidla môže prekročiť 130 mph. Kovové upínacie ventily používajú gumovú priechodku na utesnenie kolesa, keď je ich upevňovacia matica utiahnutá. Zatiaľ čo konštrukcia a dizajn kovového upínacieho ventilu môže viesť k tomu, že prídržné matice sú skryté vo vnútri kolesa alebo sú viditeľné zvonka, matice s prídržnou maticou na vonkajšej strane ponúkajú praktickú výhodu v tom, že umožňujú kontrolu a nastavenie dotiahnutia prídržnej matice bez toho, aby ste museli odstraňovať pneumatiku. z kolesa. Kovové upínacie ventily umožňujú maximálny prevádzkový tlak 200 psi a sú k dispozícii tak, aby vyhovovali otvorom ráfika 0,453" alebo 0,625", ako aj špeciálnym aplikáciám, ako je 6 mm (.236") alebo 8 mm (.315") diery. Kovové upínacie ventily používajú kovovú čiapočku a majú účinné dĺžky v rozsahu od 2" po 2" a sú ponúkané v rovnej alebo ohnutej konfigurácii, aby sa zmestili na kolesá s jedinečnými tvarmi. Nízkoprofilové upínacie ventily z ľahkej zliatiny sú dostupné aj pre pretekárske aplikácie.

Jadrá ventilov
Bez ohľadu na typ ventilu je jadro ventilu základným tesniacim zariadením a malo by byť tesne zaskrutkované do komory jadra ventilu. Jadrá ventilov sa dodávajú v krátkych a dlhých dĺžkach, pričom krátka dĺžka je preferovaná pre vysokovýkonné aplikácie.

K dispozícii sú poniklované aj mosadzné jadrá ventilov. Poniklované jadrá ventilov sa musia použiť v hliníkových driekoch ventilov snímačov monitorovania tlaku v pneumatikách, pretože pri použití štandardného mosadzného ventilového jadra v hliníkovom drieku ventilu snímača tlaku v pneumatikách dôjde ku galvanickej korózii a mosadzné jadro ventilu sa nakoniec zadrie do hliníka ventilu. sud.

Všetky jadrá ventilov sú vybavené tesnením pripevneným k pohyblivému pružinovému kolíku, ktorý umožňuje priechod stlačeného vzduchu pri nafukovaní pneumatiky, ako aj únik vzduchu, keď je kolík stlačený, aby sa uvoľnilo tesnenie. Zatiaľ čo samotné jadrá ventilov dokážu akceptovať pracovný tlak 300 psi, je dôležité ich chrániť pred štrkom, pieskom a vlhkosťou. Piesok a piesok môžu brániť úplnému utesneniu jadier ventilov a vlhkosť môže pri nízkych teplotách zamrznúť a poškodiť tesnenie.

Uzávery ventilov
Vysokorýchlostná tlaková strata a kontaminácia jadra sú niekoľko dôvodov, prečo by sa mali vždy používať uzávery ventilov. V prípade, že by čokoľvek narušilo tesnenie jadra ventilu, uzáver ventilu poskytuje záložné tesnenie, ktoré zabraňuje úniku vzduchu. A zatiaľ čo používanie uzáverov ventilov spôsobí, že kontrola tlaku v pneumatikách v boxoch na pretekárskej dráhe bude trvať dlhšie, dôsledok straty tlaku v pneumatike je oveľa horší.

K dispozícii sú tri typy uzáverov ventilov: Plastová kupola, kovová kupola alebo dizajn kovového „skrutkovača“, ktorý sa používa na utiahnutie a uvoľnenie jadier ventilov. Plastové kryty kupoly sú vhodné na normálnu jazdu a autocross, mali by ste ich však nahradiť kovovými krytmi ventilov, aby odolali vysokým teplotám počas jazdy na pretekárskej dráhe. Uzávery ventilov sú vrúbkované, aby sa uľahčilo ich utiahnutie alebo uvoľnenie, zatiaľ čo niektoré kovové uzávery majú dizajn šesťhrannej hlavy. Kovové uzávery používajú gumenú podložku alebo o-krúžok na úplné utesnenie ventilu.

Ak čiapočka ventilu chýba, pred kontrolou alebo pridaním tlaku vzduchu je najlepšie na chvíľu stlačiť jadro ventilu, aby sa uvoľnilo trochu vzduchu. To umožní stlačenému vzduchu vo vnútri pneumatiky vyfúknuť nečistoty z ventilu. Vyhnúť sa vlhkosti je ťažšie riešiť, pretože je často ťažké nájsť konzistentný zdroj suchého vzduchu. Kontrola alebo pridávanie tlaku v pneumatikách vonku uprostred snehovej búrky sa neodporúča, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné.

Ventilové predĺženia
Vozidlá, ktoré používajú kryty kolies, môžu tiež používať nylonové alebo kovové nástavce s dĺžkou od 1/2" do 2" na uľahčenie kontroly a úpravy tlaku v pneumatikách. Pretože špičky nylonových nástavcov sú otvorené poveternostným vplyvom, je známe, že sa do nich nabaľuje blato, ľad a sneh a umožňuje tak únik vzduchu. Okrem toho, ak sa nylonové predĺženia oškrabú o obrubník, poškodený hrot môže stlačiť jadro ventilu a umožniť únik vzduchu. V ideálnom prípade by sa mali použiť ventily pneumatík vhodnej dĺžky alebo kovové predĺženia, ktoré majú závit, aby prijali čiapočku ventilu.

Poznámka: Kovové nadstavce môžu byť užitočné aj pri hustení kolies vybavených krátkymi alebo ťažko dostupnými ventilmi pneumatík.

Výmena ventilu
Keďže guma sa časom opotrebuje a neočakáva sa, že ventily pneumatík budú odolávať poškodeniu počas životnosti dvoch štandardných pneumatík v bežnej prevádzke, ventily pneumatík by sa mali skontrolovať a vymeniť, ak sa objavia praskliny. Priemysel spravidla odporúča výmenu ventilov pneumatík pri každej inštalácii nových pneumatík.

Ventil pre systémy monitorovania tlaku v pneumatikách
Špeciálne kovové upínacie alebo gumené zaskakovacie ventily sa tiež používajú na ukotvenie snímačov/vysielačov používaných mnohými systémami priameho monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS). Tieto unikátne kovové upínacie ventily sú vybavené závitovou vložkou vo svojej základni na uchytenie skrutky, ktorá pripevňuje snímač/prevodník k ventilu.