Kompletný sprievodca výmenou prevodovej kvapaliny: Servisné intervaly a štandardy výberu oleja pre AT, CVT a DCT

Kompletný sprievodca výmenou prevodovej kvapaliny: Servisné intervaly a štandardy výberu oleja pre AT, CVT a DCT
Údržba kvapaliny automatickej prevodovky priamo určuje životnosť, plynulosť radenia a jazdnú stabilitu prevodových systémov vozidla. Prevodovky AT, CVT a DCT majú úplne odlišné konštrukčné princípy, pracovné podmienky a požiadavky na výkon kvapalín, takže ich výmenné cykly a zodpovedajúce normy oleja nemožno ľubovoľne miešať, čo je základná znalosť každodennej údržby automobilu.
Tradičné automatické prevodovky AT využívajú štruktúru hydraulického meniča krútiaceho momentu. Štandardný interval výmeny je 60 000 až 80 000 kilometrov alebo 4 roky. Americké modely sa dajú patrične predĺžiť na 100 000 kilometrov. Vozidlá, ktoré často jazdia po preplnených mestských cestách, musia primerane skrátiť cyklus. AT špeciálna kvapalina ATF musí spĺňať špecifikácie profesionálnej certifikácie, ako sú DEXRON a Mercon. Kvapalina sa vyznačuje miernym koeficientom trenia, vynikajúcim-výkonom proti peneniu a stabilným vysokoteplotným{13}mazaním, ktoré môže zabezpečiť normálne hydraulické ovládanie a odozvu radenia. Zmiešané používanie -nešpeciálneho oleja povedie k oneskorenému radeniu, chveniu pri náraze a abnormálnemu vnútornému opotrebovaniu.
Plynule meniteľné prevodovky CVT sa pri prenose výkonu spoliehajú na oceľový remeň a trenie kužeľových kolies s mimoriadne presným vnútorným prispôsobením. Jeho nároky na údržbu sú prísnejšie ako u iných prevodoviek a odporúčaný cyklus výmeny je 40 000 až 60 000 kilometrov. Japonské modely s-nízkou viskozitou pôvodného oleja je potrebné vymeniť po 40 000 kilometroch. Musí sa používať výlučne špeciálny CVTF, ktorý obsahuje špeciálne prísady proti opotrebeniu{10} oceľového pásu s prísne kontrolovaným koeficientom trenia a silnou schopnosťou odvádzať teplo. CVT nie je vhodné na výmenu oleja v obehovom stroji, gravitačná výmena oleja je štandardný proces, aby sa predišlo poškodeniu mazacieho filmu oceľového pásu a nespôsobilo poruchu šmyku.
Dvojspojkové{0}}prevodovky DCT sa delia na mokré a suché typy s odlišnými pravidlami údržby. Mokré DCT nasiakne spojku kvapalinou, čo si vyžaduje súčasnú výmenu prevodového oleja a hydraulického oleja každých 60 000 kilometrov. Dry DCT potrebuje iba pravidelnú výmenu oleja v telese ventilov pri 40 000 kilometroch. Vlhká kvapalina DCT má vysoký extrémny tlak a ochranu proti-opotrebeniu, čo zodpovedá pracovným podmienkam s častým spínaním spojky pri vysokých-rýchlostiach. Nesprávny výber oleja urýchli starnutie spojky, zníži citlivosť radenia a spôsobí nezvratné mechanické poškodenie.
Pri skutočnej údržbe sú špecifikácie príručky vozidla najvyššou prioritou nad všetkými univerzálnymi intervalmi. Dlhodobé-veľké zaťaženie, vysoká teplota a drsné podmienky na ceste urýchlia oxidáciu a opotrebovanie kvapalín. Pravidelná kontrola farby kvapaliny, viskozity a nečistôt môže zabrániť náhlym poruchám prevodovky. Štandardizovaný proces výmeny oleja, zodpovedajúca originálna certifikovaná kvapalina a pravidelná výmena filtra prevodovky môžu výrazne znížiť náklady na údržbu a predĺžiť celkovú životnosť automobilového prevodového systému.